作為貫穿城市東西的交通主動脈，經十路日均承載超10萬輛次車流量，高峰時段通勤壓力尤為突出。雙向十二車道的道路資源在潮汐車流沖擊下頻頻突破承載極限，歷山路、舜耕路西向東方向溢流插盤現象頻發，整體路網運行效
率亟待破局。
傳統“一刀切”式固定配時方案在新態勢復雜路況前漸顯乏力：固定配時控流難以匹配實時車流變化，當高架路車流快速聚集至舜耕路西口時，形成“停車長龍”，而山師東路至千佛山路段車流稀疏離散，出現車輛排隊分布不均衡的問題。
優化措施
面對上述現狀，近一個月來，濟南交警部署了兩大智能調控系統：
一是地磁智能瓶頸控制：
在歷山路、舜耕路東出口增設地磁檢測設備，構建“溢流預警-自動截流-梯次放行”閉環機制。
當檢測到東出口西向東排隊車輛觸及閾值，系統立即觸發西向東提前紅燈截流，東向西保持正常綠燈放行，并通過“緩進快出”策略科學調配東西向車流，有效緩解溢流插盤現象。
二是雷視聯動控倉系統：
在山師東路西口安裝雷視一體機，通過毫米波雷達與視頻識別技術，實時感知車道級排隊長度、車流速度及倉位容量。
當系統檢測到山師東路西向東車輛積壓時，舜耕路至緯十二路段自動啟用分級限流預案，動態調整沿線路口信號配時，將路口排隊長度進行均衡控制，有效化解車流不均衡問題。
優化效果
經過一個月試運行，從單點維度來看，高峰時段經視頻跟進，歷山路、舜耕路西向東溢流問題得到明顯緩解，舜耕路西口車輛平均排隊長度顯著縮短。
從干線維度整體來看，經十路通行效率高峰時段得到提升，經十路(舜耕路至山大路)干線擁堵指數平均降低8.95%，車輛通行速度平均提升9.96%。智能化改造不僅讓經十路這條“濟南主動脈”更加通暢，更通過“以線帶面”的輻射效
應，帶動周邊路網協同優化。
