作為貫穿城市東西的交通主動(dòng)脈，經(jīng)十路日均承載超10萬(wàn)輛次車流量，高峰時(shí)段通勤壓力尤為突出。雙向十二車道的道路資源在潮汐車流沖擊下頻頻突破承載極限，歷山路、舜耕路西向東方向溢流插盤現(xiàn)象頻發(fā)，整體路網(wǎng)運(yùn)行效

率亟待破局。

       傳統(tǒng)“一刀切”式固定配時(shí)方案在新態(tài)勢(shì)復(fù)雜路況前漸顯乏力：固定配時(shí)控流難以匹配實(shí)時(shí)車流變化，當(dāng)高架路車流快速聚集至舜耕路西口時(shí)，形成“停車長(zhǎng)龍”，而山師東路至千佛山路段車流稀疏離散，出現(xiàn)車輛排隊(duì)分布不均衡的問(wèn)題。

       優(yōu)化措施

       面對(duì)上述現(xiàn)狀，近一個(gè)月來(lái)，濟(jì)南交警部署了兩大智能調(diào)控系統(tǒng)：

       一是地磁智能瓶頸控制：

       在歷山路、舜耕路東出口增設(shè)地磁檢測(cè)設(shè)備，構(gòu)建“溢流預(yù)警-自動(dòng)截流-梯次放行”閉環(huán)機(jī)制。

       當(dāng)檢測(cè)到東出口西向東排隊(duì)車輛觸及閾值，系統(tǒng)立即觸發(fā)西向東提前紅燈截流，東向西保持正常綠燈放行，并通過(guò)“緩進(jìn)快出”策略科學(xué)調(diào)配東西向車流，有效緩解溢流插盤現(xiàn)象。

       二是雷視聯(lián)動(dòng)控倉(cāng)系統(tǒng)：

       在山師東路西口安裝雷視一體機(jī)，通過(guò)毫米波雷達(dá)與視頻識(shí)別技術(shù)，實(shí)時(shí)感知車道級(jí)排隊(duì)長(zhǎng)度、車流速度及倉(cāng)位容量。

       當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到山師東路西向東車輛積壓時(shí)，舜耕路至緯十二路段自動(dòng)啟用分級(jí)限流預(yù)案，動(dòng)態(tài)調(diào)整沿線路口信號(hào)配時(shí)，將路口排隊(duì)長(zhǎng)度進(jìn)行均衡控制，有效化解車流不均衡問(wèn)題。

       優(yōu)化效果

       經(jīng)過(guò)一個(gè)月試運(yùn)行，從單點(diǎn)維度來(lái)看，高峰時(shí)段經(jīng)視頻跟進(jìn)，歷山路、舜耕路西向東溢流問(wèn)題得到明顯緩解，舜耕路西口車輛平均排隊(duì)長(zhǎng)度顯著縮短。

      從干線維度整體來(lái)看，經(jīng)十路通行效率高峰時(shí)段得到提升，經(jīng)十路(舜耕路至山大路)干線擁堵指數(shù)平均降低8.95%，車輛通行速度平均提升9.96%。智能化改造不僅讓經(jīng)十路這條“濟(jì)南主動(dòng)脈”更加通暢，更通過(guò)“以線帶面”的輻射效

應(yīng)，帶動(dòng)周邊路網(wǎng)協(xié)同優(yōu)化。