有研究人員通過網絡問卷的方法，對390名駕駛員進行了問卷調查，調查結果顯示有85%以上的駕駛員支持設置紅綠燈倒計時，只有不到8%的駕駛員反對設置倒計時。為什么紅綠燈倒計時受到那么多司機朋友的青睞呢？因為它確確實實的起到了一定的作用。
1） 駕駛員能夠通過紅燈倒計時預先知曉綠燈啟亮的時間，從而能及時發動（如果停車熄火的話）、掛檔和松開手制動閘等一連串的操作，從而減少綠燈初期的啟動損失時間，提高交叉口的通行能力。
2） 駕駛員通過綠燈倒計時能夠知道綠燈剩余時間，能夠較好的控制自己的駕駛速度，從而減少闖紅燈的現象。
3） 倒計時能夠實時顯示交通信號的剩余時間，使駕駛員對信號燈的變化做到心中有數，并據此調整自己的駕駛行為避免等待紅燈時產生焦慮。
4） 駕駛員可以根據紅燈時間的長短決定是否關閉發動機等待。這樣既能減少燃油的消耗和空氣污染，又能降低城市的噪音。
交通工程師的角度：
咨詢"紅綠燈倒計時到底好不好？好多民眾反映沒有倒計時，開車很不習慣，而且通行效率也降低了。"帶著這個疑慮，小編從多個角度、方面尋求這個問題的答案。
《道路交通安全法》及其實施條例、國家標準《交通信號燈安裝規范》（GB14886）對信號燈倒計時均沒有相應的規定，公安部行業《道路交通信號倒計時顯示器》（GA/T508-2014）僅對交通信號倒計時顯示器的分類、命名、電器性能、包裝運輸等進行了規范，沒有涉及具體的使用和設置方法。
國內對信號燈倒計時的研究較多，主要是從交通安全和通行效率兩方面進行的，而且基于機動車紅綠燈倒計時的研究較多，基于行人和非機動車信號燈倒計時的研究甚少。
交通安全方面，較為普遍的結論是：倒計時會誘發駕駛員在綠燈末尾加速通過路口，和下一相位頭車提前高速到達沖突點形成嚴重沖突，可能引發重大交通事故，需要合理設置綠燈間隔時間，應根據不同的情況選擇不同的信號過渡方式。
通行效率方面，現有的研究結論存在較大的分歧，一種是認為倒計時能夠提高交叉口通行效率，另一種是認為倒計時不能提高交叉口通行效率。這說明不同地域的交通環境和駕駛行為可能存在較大差異，難以全面衡量信號燈倒計時的利弊。
