智能道路交通信號是城市交通系統"物聯網"的重要組成部分，主要用于控制城市道路交通信號燈，信息顯示屏幕，停車位引導屏幕以及車速檢測的控制和管理。 設備可以連接到中央控制平臺，以執行區域控制和流量優化。 主機上的信號控制箱，配電單元和機柜。 控制箱包括：主機，通過總線連接在一起，該主機包括控制面板，驅動板和車輛檢測器的各相。 配電單元包括開關，保險絲，插排，電源，漏電保護，防雷模塊和其他組件。 信號通過多個鋁合金外殼，可抵抗沖擊壓力和防水戶外作業。 對設備和方法的要求非常高，并且要求機器穩定并且長時間連續工作。
主要功能：
感應控制。
根據檢測到的信息數據，實時改變信號量的時間。 如果有汽車駛過，則使用延長綠燈時間的方案。 您可以繼續駕駛，直到在延長的綠燈時間內綠燈改變為止。
1.可根據交通狀況控制自動感應，實時自動控制參數調節信號，以適應交通變化的變化。
2.循環控制根據預設的控制計劃輸出相位信號。 在編程操作期間，周期很長。 綠色信號比率和相序不會隨路況的改變而改變。
3.為了達到更好的控制效果，應針對不同的時間段設置不同的控制方案。
4.動態管理計劃可以通過控制系統選擇控制計劃，并根據實際流量情況在計劃表中選擇適當的計劃執行。
5.單點優化是一種通過控制交叉路口的實時交通數據來優化周期和綠色信號比的方法。
6.單點控制可以根據感應檢測器的分鐘數據分析交通強度，并不斷優化交通強度。 進口的傳感器優化了綠色信號比率。 每5分鐘優化一次周期和綠色信號比率，并且在新舊解決方案之間切換時沒有過渡延遲。
7.無線協調控制無線協調控制是線路協調控制。 信號器之間沒有通信。 要求信號發生器時鐘完全同步，并且在時間表中設置了相同的時間段方案以進行無線協調控制。 通過設置相位差，實現所有路口的交通信號協調。
8,無線感應協調控制信號可以利用感應系統的原理，根據路口相的通行情況實時分析和優化各相的點燈時間，以確保路口相差不大。 改變，然后實現主干道綠波控制，有效利用綠燈時間輔助交通的目的。
無線感應線路協調控制與無線協調控制相比有幾個優點：
?。?）在確保整個綠色波段的基礎上，可以部分增加綠色波段的寬度。
?。?）可以實時調整各相的綠燈時間，減少綠燈時間的損失。
（3）提高十字路口的運營效率，減少交叉路口車輛的延誤。
9.緊急控制信號機可以將硬件輸入信號轉換為緊急優先輸入信號，并通過延遲，過渡，脫軌，停車和退出等多個階段來完成優先控制，以實現緊急車輛觸發的優先控制。
10.公交優先控制是公交車輛在通過交叉路口時獲得時間優先的一種控制方法。 優先考慮公共汽車和BRT車輛。
11.閃光控制在閃光控制管理模式下，與每個信號源相對應的通道都與當前系統正在運行的低優先級控制無關，它將立即進入閃光控制。
1.開始閃光。
接通電源后，為了確保安全，啟動時會執行完整的紅色清除時間。
2.閃光燈。
通過時間表中配置的完整紅色時間表，可以滿足紅燈控制要求。
3.指令閃光燈。
控制命令從中央系統，信號維護工具，遙控器或手動面板發送到信號。 無論當前系統正在運行哪種低優先級控制，都將立即輸入閃光控制。
4.降級閃光燈。
當系統在運行和管理過程中遇到嚴重故障或計劃配置不正確時，可以將系統自動降級為閃存控制并立即執行。
12.在全紅控制模式下，它對應于從每個源通道輸出的紅色信號。
1.啟動時全紅。
信號加電并啟動后，為了確保信息的安全性，可以在啟動過程中閃光燈閃爍后對信號進行全空的紅色時間分析。
2.全紅。
通過程序配置表中的全紅色時間，控件需要達到全紅色。
3.命令所有紅色。
中央系統，信號維護管理工具，遠程控制和手動面板將所有紅色控制工作命令發送到信號，無論低優先級控制我們當前經濟運行中的信息系統經濟運行，它將立即開始全部進入紅色 控制。
13.在每個熄滅控制模式的熄滅控制模式下，每個信號源的相應通道沒有信號輸出，并且每個信號燈組的行為都像一個熄滅燈。
1.關燈。
通過配置時間段內的時間表以滿足交叉口的起燃要求。
2.命令關閉燈。
信號燈的維護工具通過中央系統發送控制命令信號，無論系統當前正在運行什么低優先級控制，它都會立即進入控制燈。
14.通過信號機，根據手動操作面板上的步驟按鈕，中央管理系統的步驟管理以及信號機的維護工具，可以按照預設的相序進行光色轉換。
15.特殊功能的控制。
信號系統具有創新驅動可變標志的功能。
1.標志是實現特殊功能的階段。 通常，將可變標志和其他階段用作常規輸出。 當用作可變標志時，如果輸出，它將輸出到相應端口的綠燈端子，可以根據調度參數對其進行控制。
2.倒數卡。
交通信號支持倒計時實時通信，接口和通信協議采用rs-485標準。
3. GPS接口。
交通信號接口提供GPS時間，可以使用GPS時間實施例來確保系統時鐘的準確性。
