交通信號燈是交通信號指揮中的重要組成部分，是道路交通的基本語言。交通信號燈由紅燈（表示禁止通行）、綠燈（表示允許通行）、黃燈（表示警示）組成。分為：機動車信號燈、非機動車信號燈、人行橫道信號燈、車道信號燈、方向指示信號燈、閃光警告信號燈、道路與鐵路平面交叉道口信號燈。廣泛用于公路交叉路口，彎道、橋梁等存有安全隱患的危險路段，指揮司機或行人交通，促進交通暢通，避免交通事故和意外事故發生。
因信號指示不一致違章不錄入系統
交警支隊要求，各交警大隊嚴格落實道路交通安全法律、法規、規章及有關技術標準關于交通技術監控設備執法取證的有關要求，對不按規定通行交通違法的證據圖片嚴格審核把關，對有證據證明救助危難、交通信號指示不一致等情形的，一律不得錄入道路交通違法信息系統;對已錄入系統的交通違法記錄，要完善異議受理、核查、處理工作規范，最大限度減少執法爭議。
據交警支隊相關負責人介紹，各鎮街交警大隊在具備條件的地方，要積極推廣在路口增設輔助信號燈和信號燈倒計時裝置，便于駕駛人行駛中及時觀察和辨認交通信號燈，提示、引導駕駛人安全通過路口。要加強路口通行管理和執法管理，對非機動車和行人闖紅燈交通違法，要在加強教育、勸阻的同時依法進行處罰。
二、信號燈色
最早的時候只有紅、綠兩種顏色，后來經過改良后，增加了一盞黃色的燈，紅燈表示停止，黃燈表示準備，綠燈則表示通行。之所以采用這三種顏色，一方面是三原色，其他顏色也是在此基礎上調出來的，另一方面，用這三種顏色作為交通訊號也和人們的視覺結構和心理反應有關。
人的視網膜含有桿狀和三種錐狀感光細胞，桿狀細胞對黃色的光特別敏感，三種錐狀細胞則分別對紅光、綠光及藍光最敏感。由于這種視覺結構，人最容易分辨紅色與綠色。雖然黃色與藍色也容易分辨，但因為眼球對藍光敏感的感光細胞較少，所以分辨顏色，還是以紅、綠色為佳。
由此可見交通信號燈并不是隨意設置的.
三、分類功能
綠燈信號
綠燈信號是準許通行信號。按《交通安全法實施條例》規定：綠燈亮時，準許車輛、行人通行，但轉彎的車輛不準妨礙被放行的直行車輛和行人通行。
紅燈信號
紅燈信號是絕對禁止通行信號。紅燈亮時，禁止車輛通行。右轉彎車輛在不妨礙被放行的車輛和行人通行的情況下，可以通行。
紅燈信號是帶有強制意義的禁行信號，遇此信號時，被禁行車輛須停在停止線以外，被禁行的行人須在人行道邊等候放行；機動車等候放行時，不準熄火，不準開車門，各種車輛駕駛員不準離開車輛；自行車左轉彎不準推車從路口外邊繞行，直行不準用右轉彎方法繞行。
黃燈信號
黃燈亮時，已越過停止線的車輛，可以繼續通行。
黃燈信號的含義介于綠燈信號和紅燈信號之間，既有不準通行的一面，又有準許通行的一面。黃燈亮時，警告駕駛人和行人通行時間已經結束，馬上就要轉換為紅燈，應將車停在停止線后面，行人也不要進入人行橫道。但車輛如因距離過近不便停車而越過停止線時，可以繼續通行。已在人行橫道內的行人要視來車情況，或盡快通過，或原地不動，或退回原處。
為持續閃爍的黃燈，提示車輛、行人通行時注意瞭望，確認安全后通過。這種燈沒有控制交通先行和讓行的作用，有的懸于路口上空，有的在交通信號燈夜間停止使用后僅用其中的黃燈加上閃光，以提醒車輛、行人注意前方是交叉路口，要謹慎行駛，認真觀望，安全通過。在閃光警告信號燈閃爍的路口，車輛、行人通行時，即要遵守確保安全的原則，同時還應遵守沒有交通信號或交通標志控制路口的通行規定。
方向信號燈是指揮機動車行駛方向的專用指示信號燈，通過不同的箭頭指向，表示機動車直行、左轉或者右轉。它由紅色、黃色、綠色箭頭圖案組成。
交通警察持棒發出停止信號時，不準車輛通行。已越過停止線的車輛，可以通行;交通警察發出直行信號時，準許車輛直行，右轉彎車輛在不妨礙被放行車輛通行的情況下可以通行;交通警察發出左轉彎信號時，準許左轉彎車輛和直行的車輛通行，各方右轉彎的車輛和T型路口右邊無橫道的直行車輛在不妨礙被放行的車輛通行的情況下，可以通行。
車道燈由綠色箭頭燈和紅色叉形燈組成，設在可變車道上，只對本車交通信號燈道起作用。綠色箭頭燈亮時，準許本車道車輛按指示方向通行；紅色叉形燈或者箭頭燈亮時，禁止本車道車輛通行。
人行橫道燈由紅、綠兩色燈組成。在紅燈鏡面上有一個站立的人形象，在綠燈面上有一個行走的人形象。人行橫道燈設在人流較多的重要交叉路口的人行橫道兩端。燈頭面向車行道，與道路中心垂直。
人行橫道燈信號有綠燈亮、紅燈亮兩種信號，其含義與路口信號燈信號的含義相似，即綠燈亮時，準許行人通過人行橫道；紅燈亮時，禁止行人進入人行橫道，但是已經進入人行橫道的，可以繼續通過或者在道路中心線處停留等候。
指揮手續信號燈
揮手勢信號分為直行、左轉彎和停止信號。車輛和行人遇有燈光信號、交通標志或交通標線與交通警察指揮不一致時，服從交通警察指揮。
四、控制方法分類
可以分為定時控制、感應控制、自適應控制。
第一、定時控制。交叉口交通信號控制機均按事先設定的配時方案運行，也稱定周期控制。一天只用一個配時方案的稱為單段式定時控制；一天按不同時段的交通量采用幾個配時方案的稱為多段式定時控制。
最基本的控制方式是單個交叉口的定時控制。線控制、面控制也都可用定時控制的方式，也叫靜態線控系統、靜態面控系統。
第二、感應控制。感應控制是在交叉口進口道上設置車輛檢測器，交通信號燈配時方案由計算機或智能化信號控制機計算，可隨檢測器檢測到的車流信息而隨時改變的一種控制方式。感應控制的基本方式是單個交叉口得感應控制，簡稱單點控制感應控制。單點感應控制隨檢測器設置方式的不同可分為半感應控制和全感應控制。
第三、自適應控制。把交通系統作為一個不確定系統，能夠連續測量其狀態，如車流量、停車次數、延誤時間、排隊長度等，逐漸了解和掌握對象，把他們與希望的動態特性進行比較，并利用差值以改變系統的可調參數或產生一個控制，從而保證不論環境如何變化，均可使控制效果達到最優或次優控制的一種控制方式。
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五、交通信號燈控制機
主要特點
采用多MCU、模塊化設計，結構緊湊合理，便于維護和功能擴充
采用國際標準的工業現場總線，具備很強的環境適應能力設置完全獨立的純硬件系統監控電路，確保設備長期可靠運行常規通訊可兼容光纖和電話線兩種方式；也可根據需求擴展TCP/IP協議的網絡通訊方式
錨點錨點錨點主要功能
（1）聯網實時協調控制：通過與指揮中心通訊機連接，實現數據雙向實時傳輸；信號機可及時上報現場各種交通參數和工作狀態；中央控制系統可實時下發控制命令，進行遠程同步步進遙控
（2）運行參數遠程設置：中央控制系統可將各種經過優化的控制方案及時下載到信號控制機中保存，使信號控制機在獨立運行狀態下也能按照指揮中心制訂的方案運行。
（3）自動降級處理：在通訊異常或中斷等異常情況下具有自動降級處理功能。
（4）運行參數現場修改：控制方案及參數也可在現場通過控制面板進行修改，或用手提電腦連接到串行接口上直接輸入修改。
（5）無線纜自協調控制：依靠設備內置的精密時鐘和優化的方案配置，可在無系統或通訊中斷情形下實現無線纜自協調控制。
（6）交通參數采集存儲：配置車輛檢測模塊后，可實時上報檢測器狀態及自動采集、儲存并傳送車流量、占有率等交通參數。
（7）單點感應控制：在信號機獨立運行狀態下，可根據車輛檢測器的檢測參數，進行半感應或全感應控制。
（8）分時段、變周期控制：在信號機獨立運行狀態下，依據信號機中在座的多時段控制方案實現按不同日期、分時段、變周期控制。
（9）現場手動控制：可通過控制面板在路口現場進行手動步進控制或手動強制黃閃控制。
（10）其他控制方式：擴充相應的接口模塊和檢測設備，可實現公交車輛優先等特殊控制方式。
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六、可靠性測試
1、耐環境試驗：
運輸包裝落下試驗、運輸包裝沖擊試驗、顯示面板沖擊試驗、振動試驗、溫度循環試驗、耐溫濕試驗、防水試驗
耐環境試驗故障判定：外觀功能正常、顯示廣告牌的機械、光、電特色不得異狀
2、運輸包裝沖擊試驗：沖擊距離3米、斜坡15度、沖擊6面
顯示面板沖擊試驗：直徑50mm鋼球(0.51kg)、1.3米垂直落下面板中心
3、振動試驗：XYZ垂直方向振動各10min、0～35～10Hz正弦波、頻率300～1200次/min、周期3min、振福2mm
4、溫度循環試驗：
不開機狀態：74℃（16h）←ramp≦1℃/min→-40℃(16h)、2cycle
關機狀態: 60℃（16h）←ramp≦1℃/min→-15℃(16h)、2cycle
5、耐濕試驗:
不開機狀態: 60℃/95%R.H./48小時
關機狀態: 40℃/95%R.H./48小時
放濕度試驗:面板點亮、40℃/90%R.H./(8小時)←→R.T.(16h)、10cycle
6、耐久性試驗：
高低溫保存試驗、連續開關操作試驗、連續動作試驗
高低溫保存試驗: 60℃（72h）←ramp≦1℃/min→-15℃(72h) →test over
連續開關操作試驗：1秒內完成開關動作←→關機3秒、2000次、35℃/60%R.H.
連續動作試驗：60℃/85%R.H./24小時、通電
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七、交通倒計時器
一、全程式交通倒計時器（學習型）：
全程式交通倒計時器（學習型）主要用于固定配時多時段、多方案紅綠燈控制路口，顯示2位倒計時時間，最長顯示時間99秒，可同步顯示全部的綠燈、黃燈或紅燈時間。
1.根據《道路交通信號倒計時顯示器GA/T508-2004》規定，在紅綠燈運行控制方案轉換時，在2個紅綠燈周期內倒計時將會以黑屏狀態運行，此為正常現象不是設備故障。
2.在某些紅燈/綠燈時間超過99秒（最長顯示時間）時，倒計時器顯示時間將停止在99秒上，直到超長時間計時完畢
二、后程式交通倒計時器：
后程式交通倒計時器是配合智能交通信號控制系統（SCATS系統）使用的倒計時器，在每個紅燈/綠燈時間的最后即將結束時開始顯示紅燈/綠燈時間。后程式交通倒計時器因為只在紅燈/綠燈時間的最后即將結束時開始顯示紅燈/綠燈時間。后程式交通倒計時器因為只在紅燈/綠燈時間的最后時間才開始顯示，因此大部分時間處于黑屏狀態。
三、交通倒計時分類：
交通倒計時時：單位從9開始，
雙位從99開始，
二位半也叫三位從199開始；
顏色可分為：單色，雙色，三色；
倒計時組合：倒計時加箭頭燈，倒計時加圓盤燈，倒計時加人行燈
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八、交通信號燈的種類
1）機動車道信號燈
2）人行橫道信號燈
3）非機動車道信號燈
4）方向指示信號燈
5）移動式交通信號燈
九、大信號燈
對于紅綠燈的發光面大小、視認距離，國家都有相關標準，400毫米已經屬于標準中常規紅綠燈的最大型號。
第一批增大版紅綠燈，率先安在了長安街及其延長線上的大望橋至八角橋的各個路口，以及海淀、亦莊等地的大型路口，這些路口寬闊、車道多、車流量大。紅綠燈尺寸加大后，視認距離保證將大于150米，也就是說，司機在150米范圍內，就能清楚看到路口的紅綠燈狀況。
錨點錨點錨點好處
本市的交通狀況一直比較復雜，交管部門從細節著手，不斷科技創新，改善交通設施，提升科學管理水平與為民服務水平，方便交通參與者。市公安交管局設施處負責人告訴記者，過去我國是自行車大國，形成了我國的一些交通特色。“在國外，大部分國家禁止在路口50米范圍內種植植被，即使有，也是比較矮的灌木叢。但是我國從歷史上形成了行車道旁種植樹木的習慣。道路兩旁的樹木多，可以為騎車人遮陽擋雨。但這些路樹也給交通帶來一些麻煩，容易遮擋紅綠燈和交通標志、標牌。另外，本市機動車持續增長，車輛排隊現象也比較普遍，隊排得越長，隊尾司機觀察路口紅綠燈就越困難。”市公安交管局設施處負責人介紹，本市不斷通過增加懸臂式紅綠燈、設立多光源信號燈的方式解決這一問題。此次安裝增大版紅綠燈也是為了盡可能地方便司機在行車時觀察路口紅綠燈。
十、常識
交通信號燈控制的交叉路口，應當按照下列規定通行：
（一）在劃有導向車道的路口，按所需行進方向駛入導向車道；
（二）準備進入環形路口的讓已在路口內的機動車先行；
（三）向左轉彎時，靠路口中心點左側轉彎。轉彎時開啟轉向燈，夜間行駛開啟近光燈；
（四）遇放行信號時，依次通過；
（五）遇停止信號時，依次停在停止線以外。沒有停止線的，停在路口以外；
（六）向右轉彎遇有同車道前車正在等候放行信號時，依次停車等候；
（七）在沒有方向指示信號燈的交叉路口，轉彎的機動車讓直行的車輛、行人先行。相對方向行駛的右轉彎機動車讓左轉彎車輛先行。
第三十八條 機動車信號燈和非機動車信號燈表示：
（一）綠燈亮時，準許車輛通行，但轉彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛、行人通行；
（二）黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續通行；
（三）紅燈亮時，禁止車輛通行。
在未設置非機動車信號燈和人行橫道信號燈的路口，非機動車和行人應當按照機動車信號燈的表示通行。
紅燈亮時，右轉彎的車輛在不妨礙被放行的車輛、行人通行的情況下，可以通行。
第四十條 車道信號燈表示：
（一）綠色箭頭燈亮時，準許本車道車輛按指示方向通行；
（二）紅色叉形燈或者箭頭燈亮時，禁止本車道車輛通行。
機動車駕駛員要注意車道信號燈和機動車信號燈的區別，車道信號燈在信號燈的下面有箭頭的，機動車信號燈則沒有。
第五十二條 機動車通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，除應當遵守第五十一條第（二）項、第（三）項的規定外，還應當遵守下列規定：
（一）有交通標志、標線控制的，讓優先通行的一方先行；
（二）沒有交通標志、標線控制的，在進入路口前停車了望，讓右方道路的來車先行；
（三）轉彎的機動車讓直行的車輛先行；
